燃料电池汽车小规模商用 车企积极布局


10月19日举办的2017燃料电池汽车产业发展高峰论坛上,多位专家表示,氢能燃料电池汽车与其他电动车相比较,具有续航里程长、动力性能高、燃料加注时间短等优势,目前已进入小规模商业化推广阶段。

中国工程院院士、中国科学院大连化学研究所研究员衣宝廉表示,作为燃料电池的重要原材料,氢源产业化投入方面,由于全国副产氢具有近千万吨规模,燃料电池车大规模示范运行费用具有潜优势。不过,分析人士认为,考虑到技术差距、高成本及配套设施的薄弱,预计3-5年内,燃料电池电动汽车恐难大规模商业化运营。

车企积极布局

10月18日,福田汽车互动平台表示,公司实现了氢燃料电池电动客车产业化、批量商业化开发运营。据了解,公司去年5月获得了100辆福田欧辉氢燃料电池电动客车订单。

同时,来自佛山(云浮)产业转移工业园的氢能乘用车、氢燃料电池城市客车以及燃料电池物流车等多款车集体亮相;上汽集团的燃料电池轻客大通FCV802017中国国际节能与新能源汽车展上发布。

相关车企负责人透露,“公司的氢燃料电池电动客车的样车已经完成,将择时公布。”据不完全统计,宇通客车、中通客车、比亚迪、金龙汽车、北汽集团等车企该领域均有布局。

一家大型券商汽车研究员表示:“车企涌入燃料电池汽车领域,一是政府支持力度大,二是车企避免掉队,采取跟进策略。”从目前情况看,对燃料电池的补贴政策将持续到2020年,而对纯电动汽车和混合动力汽车补贴2017年做出了调整。

短期难大规模商用

受基础设施发展制约,燃料电池汽车的大规模商业化运营尚有较大距离。分析人士对记者表示,加氢站等基础设施配套缺乏,氢气的储存和运输方法需要解决,预计3-5年内仍难以大规模商用。

据了解,目前北京、上海、广东、河南等地共建有加氢站9个。加氢能力大于200公斤的加氢站建设费用需1000万元。按照2017年燃料电池汽车补贴标准,企业建设加氢站将获得国补400万元,成本颇高。衣宝廉认为,燃料电池大规模示范应用,应该从对加氢站依赖程度低的公交车和物流车开始。企业建设加氢站应选择靠近副产氢,或弃风、弃光、弃水的地点,减少氢运输距离。

宇通客车相关负责人对记者表示,当前燃料电池系统成本较高,通过自主研发,实现关键零部件的批量化和国产化后,成本可大幅度降低。根据宇通客车的测算,燃料电池系统成本将从2015-2016年的1.8万元/kw下降到2019年-2020年的0.5万元/kw。

江淮汽车董秘办人士告诉记者,“江淮新能源领域的战略以纯电动汽车为主,燃料电池汽车也做了技术储备,但未推出样车,因为商业化运营为时尚早。”

力帆股份董秘办人士称,“公司尚未布局主要有两点考虑,一是资金投入大,二是技术要求高。力帆作为民营企业,项目投资上更趋稳健。”